Kozel-UAZ.Ru, почти все об автомобилях УАЗАвтомобили УАЗ: Клуб УАЗоводов, Фотогалерея, Форум УАЗ, библиотека, каталог УАЗ
4x4sport
Kozel-UAZ.Ru, почти все об автомобилях УАЗ
Поиск Яндексом

[ Лирика УАЗ ]
Форекс. Forex. Дилинговый центр FOREX MMCIS group

Хамар-Дабан
© [UAZoff]


Хамар-Дабан. 15-17 августа 2008 г.
Текст В. Михайлов (UAZoff)
Фото В. Ларин.


Идея съездить по старокомарской дороге родилась ещё в прошлом году, когда мы ездили по дороге вдоль р. Слюдянки. Но по ней можно доехать до т.н. «Лазуритки», а дальше по туристической тропе к метеостанции только пешком. Летом этого года, один человек, которого мы встретили в таежной поездке на ГАЗ-66, сватал нам старокомарский тракт как хороший полигон для испытания истинно внедорожных свойств нашего пепелатца. Окончательно она засела в мозгу после прочтения нескольких отчетов «Протектора» о поездке в те края. Особенно мне понравился один из первых, в котором финальный раздел про эвакуацию, с привлечением местных на ГАЗ-66 и ЗИЛ – 131, было гораздо интереснее читать, чем собственно о самой поездке. Решено – едем. В этот раз взяли знакомого журналиста из Автомаркета – Василия Ларина, который был вооружен хорошим фотоаппаратом. Благодаря этому после поездки осталось не только куча классных фото, ну и вышел материал в местной прессе. Тем, кто его читал, наверное, будет вдвойне интересно почитать мой вариант изложения событий.

Итак, выехали в пятницу ближе к вечеру, для чего мне пришлось приложить кучу неимоверных усилий для убегания пораньше с работы. В Култуке долго крутились возле мусорного полигона, пытаясь найти заезд на эту дорогу. Несколько дорог привело в тупик. Развернулись и съездили в сторону мраморного карьера, там тоже нет дороги, но как оказалось в последствии она там есть, но пешеходная. Возвращаемся назад и пытаемся сами логически вычислить заездную дорогу. Представили себя на пару минут первопроходчиками и попытались вычислить – где логичнее всего её начать. Ежу понятно, что надо вылезти на вот эту гриву, но как? Пробуем заехать по очень старой, заросшей осинником выше машины дорожке, по которой ездили, когда ставили вышки ЛЭП. В итоге до ЛЭП мы, конечно, доехали, а дальше просто склон, без намека на дорогу. Логичнее ехать траверсом, пешая разведка показала, что в итоге мы поедем вниз, но тогда мы теряем высоту, а нам это не надо. Едем вверх по склону и вскоре натыкаемся на ещё одну ЛЭП’овскую дорожку. Крутяк приличный, но машина, ревя на 1 пониженной под 3,5 тыс. оборотов идет. Вскоре она немного выполаживается, появляется вырезанная полка, но добавляется небольшой боковой крен с резким обрывом по правому краю. Главный водитель демонстрирует мастер-класс вождения, умудряясь как-то цепляться краем левым переднего колеса за спасительную бровку камней. Зад авто периодически скидывает на самый край крутого склона. Но, похоже, что «очковость» этого участка заценили только мы, т.к. задние пассажиры этого даже не прочувствовали из-за затрудненного обзора. Первое спасибо нашей красавице резине – на стандарте здесь запросто можно словить, даже не «уши», а такого «кубаря», что мало не покажется. Как мы и полагали, дорога забирается на гребень. Только потом она идет с другой его стороны - ВНИЗ. Едрыть её растудыт! Дальше двигаемся внагляк прямо по гребню, благо редкие деревья это позволяют. И вскоре мы вознаграждены за наши старания – выезжаем прямо на поворотный участок этого исторического реликта.


Спокойно и неспеша таборимся, любуясь красивым видом на Байкал и вечерний Култук.


Перед поездкой я нашел в Интернете и распечатал интересные материалы по строительству этой дороги. После ужина, за вечерним чаепитием я провожу «политинформацию». Здесь, на обочине некогда важного торгового тракта, они читаются и воспринимаются на все 100%. Для тех, кто «не в теме» сделаю маленькую историческую справку.
К концу XVIII в. главные пути сообщения Восточ-ной Сибири — Московский тракт и водный путь через Байкал — не удовлетворяли возросшие потребности России в освоении природных ресурсов Сибири и активизации торговых и дипломатических отношений с Китаем. Возникла необходимость в сухопутной дороге в Забайкалье, связь с которым осуществлялась до этого времени через Тункинские горы. Путь этот представлял собой одно верховое сообщение, неудобное во всех отношениях. Им пользовались местные кочевые народы (1).
С 1780 г. начались изыскания нового пути. В 1781г. Иркутский губернатор Франц Николаевич Кличка (1779-1783) представил Сенату проект сооружения дороги кругом Байкала через Тункинские горы. Предложил он также перевести на тракт несколько семейств крестьян Иркутской губернии. Дорогу должны были построить за несколько лет силами ссыльных, на содержание которых предполагалось потратить 36 тыс. 501 руб. 62,5 коп. К прокладке дороги приступили, но до конца проект Ф.Н.Клички выполнен не был.
Строительство новой Кругобайкальской дороги через Хамар-Дабанский хребет по юго-западной стороне Байкала началось при Иркутском губернаторе Илларионе Петровиче Нагеле (1791-179. При нем в 1794 г. была произведена разведка берега Байкала, на которую Иркутская Казенная палата отпустила 5 тыс. руб. По полученным данным, путь кругом Байкала от Иркутска до Кяхты составил 394 версты, т.е. на 102 короче существующего Тункинского тракта. По смете на сооружение этой дороги требовалось 21 тыс. 82 руб. 81 коп. (2)
В 1795 г. И.П.Нагель представил правительствующему Сенату донесение, в котором указывал опасность и неудобство судоходства на Байкале, что затрудняло Кяхтинскую торговлю, и представил план Кругобайкальской дороги, утверждая, что она будет построена через пять лет и окупится пошлинными сборами (3). В этом же году императрица Екатерина II выделила для этих целей 22 тыс. руб. Сибирскому генерал-губернатору Ивану Осиповичу Селифонтову (1802-1806). Вскоре, при воцарении императора Павла, он получил предписание присутствовать при Сенате. В ноябре 1797 г. состоялось Высочайшее повеление императора Павла о возложении на Иркутского губернатора И.П.Нагеля попечения о постройке Кругобайкальской дороги, которую Сенат признал необходимой не только для коммерции, т.к. была затруднена доставка китайских товаров через Байкал во время штормов и в осенние месяцы, когда купеческие суда часто терпели крушения, но и для сообщения с Нерчинскими заводами и пограничным краем.
В 1798 г. вышло постановление, чтобы с курьеров взимали плату за прогоны не только серебром, но и обычными деньгами. Так же был установлен сбор с выдаваемых подорожных. Деньги шли на содержание дороги, отчетность об этом представлялась государственному казначею три раза в год. Но так часто отчитываться было неудобно, поэтому с 1800 г. отчет производился только раз в год. При губернаторах и комендантах учреждены были казначеи с жалованием по сто рублей в год и писарь с окладом в восемьдесят рублей. Сбор подорожных достиг в 1793 г. суммы в 371 тыс. 950 руб. 90 коп.
Дорога строилась долго, так как не имелось в Иркутской губернии архитекторов. Для этих целей временно были командированы инженерные чины.
Чтобы получить больше денег с проезжающих, Иркутская администрация при генерал-губернаторе Восточной Сибири Борисе Борисовиче Леццано (1795-1802) запретила купцам перевозить товар через Байкал, заставляя их возить его по недостроенной дороге. Постановление это было отменено 23 мая 1803 г. генерал-губернатором И.О.Селифонтовым, который выполнял высочайшее повеление об окончательном устройстве этой дороги. Генерал-губернатор предлагал по окончании строительства тракта убедить без принуждения купечество пользоваться этой дорогой в связи с тем, что перевозка товаров через Байкал сопряжена с опасностью. Деньги на окончание постройки И.О.Се-лифонтов предлагал взять из процентного сбора с пошлин, поступающих на Кяхтинской и Цурухайтуевской заставах.
В 1805 г. дорога была достроена. Дорога шла от Иркутска на село Култук, Торей-скую вершину, станцию Норинскую, Енхорскую, Ма-хаевскую и Линовскую до Троицкосавска на протяжении по маршрутам в 421 версту, а в действительности гораздо более.
(с) Людмила Елизарова, сотрудник Иркутского краеведческого музея

Тем, кому лень читать всю эту историческую хрень, поясню. До 1870 г. дороги вдоль Байкала, по которой сейчас можно доехать до Улан-Уде, вкусно перекусив соляночкой в «Полине», не было! Да и вообще, после Култука дороги как таковые на восток отсутствовали. Только на рубеже 18 и 19 веков был построен т.н. тракт на Кяхту через хребет Хамар-Дабан. Дорога эта была проездная только летом и требовала неимоверных усилий по поддержанию её в рабочем состоянии. Прослужила она не долго и уже к 1830 году захирела настолько, что стала не проезжаема для обозов. Ещё какое-то время по ней гоняли скот, а в дальнейшем, когда уже решили, что будут строить новую дорогу вдоль Байкала, забросили совсем. Сейчас, наиболее хорошо сохранившийся участок этого тракта на отроге Комар и представляет интерес для туристов/сборщиков ДКР/джиперов и прочего ненормального люда
С утра тронулись в путь. Да, ехать по дороге, осознавая, что её делали 200 лет назад это отдельное ощущение. Не знаю кому как, но я всегда, когда еду по такой дороге представляю, как её когда делали наши прадеды. Сначала шли проходчики, делали затесы, причем эта часть работы очень ответственная, т.к. нужно провести дорогу так, чтобы она не вышла на крутяк или не ушла с хребта на боковой отрог или седловину. Далее шли вальщики, раскряжевщики. Представляю, как выглядела раскорчевка пней от 200 летних кедров, когда из средств механизации есть только лошади. Вообще в то время, сама идея пробиваться через такую стену Хамар-Дабанской тайги, с учетом уровня технической оснащенности, это подвиг вполне сопоставимый с такими проектами 20 века как БАМ, Братская ГЭС и т.п. Таким образом, восхищаясь строителями и очаровываясь дремучестью леса, мы ехали через туман несколько часов по вполне комфортной дорожке.









Эта часть дороги активно используется местными для захода к ягодникам, коими весьма богато украшена здешняя тайга. Попадается люд разный, и деревенские и вообще полубичеватого вида мужики и тетки. Но в лесу обычно не практикуются нормы социального восприятия горожан. Глаз радует даже просто какой-нибудь колоритный дедок с бородой и старым истрепанным «станкачом», присевший отдохнуть и покурить папироску на бревне рядом с обочиной. Качество дороги вполне уверенно ехать на ней нашему подготовленному «Глухарю», да и для стандарта дорожка вполне комфортная, о чем свидетельствуют попадающиеся следы «Нивы». В одном месте на дорогу вышли следы трактора, немного проехались по ней и оборвались. Как правильно пошутил в статье Василий – «Улетел, что ли?». На первой обзорке чудные виды скрывает туман, но мы восхищаемся трудом тем людей, которые провели тут дорогу через каменную россыпь. Видимо методом ручной отброски камней была сделана полка и выемка в курумнике для проезжей части.


Дальше иногда начали попадаться телеграфные столбы с валяющейся на земле проволокой – это старая связь на метеостанцию.


Вскоре начался тот самый каменистый подъем, про который я читал в статье у «Протектора». В самом начале, мы умудрились даже застрять – заднее правое колесо упало в размыв.


Можно было конечно сдать назад и раскрутиться, но мы, робкие джиперы, люди ленивые, нам проще достать пульт со стропой и вытянуться вперед лебедкой. Здесь мне понравилась эта фото спереди – как нашего «Глухаря» скрутило в мостах набекрень.


Подъем полностью каменистый из-за бегущего по нему ручья. Или это ошибка проходчиков или после строительства дороги изменился ход какого-то соседнего ручья и он пересекся с трактом сейчас уже не разберешься. За годы вода размыла земляное полотно, обнажив каменную основу горы и таким образом сделав хоть какой-то «ключ» на этом маршруте. Да, стандарту здесь будет тяжело. Но наш клыкастый Сильверстоун не из тех, кто сразу сдается на милость лебедке. Для него это родная стихия и узкость резины в таких условиях только плюс – позволяет больше рулить, выбирая оптимальную траекторию проезда.








Мне местами приходиться подкладывать перед крупными валунами заездной парапет из камней.


При движении по такому участку очень хочется трех вещей: 36 колеса, дизеля и коробку автомат. Т.к. ничего из вышеперечисленного у нас не было, то завершающий участок подъема Паша прошел методом «пассажиров и прочий балласт за борт - газ в пол!» Жалко, что у нас видеокамеры не было – прикольный бы ролик получился.
Далее дорожка снова выровнялась и едет с ровным постепенным набором высоты. Иногда попадаются «лесные полицейские», но с нашим «Штилем» это только в радость – хоть есть повод остановиться, выйти и маленько размяться.


Дорога местами идет по гриве шириной местами 30-50 метров, как по лезвию ножа. Туман уже остался внизу и иногда прямо с дороги открываются фантастические виды на соседние хребты. В таких местах я пробую звонить, преследую две цели: естественно сообщить любимой жене, что все нормально и второе это то, что нужно выяснить, где берет сотовая связь. Опыт автономных поездок научил нас, что такие места надо обязательно знать. Когда авто ломается или мы задерживаемся, по каким-то причинам, они нас не раз выручали.


У БВК хорошая связь на второй обзорке. Тут такой красивый вид на долину р. Слюдянка и чашу Байкала, что мимо вы не проедете по любому.


Ещё там было одно «очковое» место, с достаточно сильным боковым креном. Для нашего тентованного авто он был на грани критического, а вот всяким суперлифтованным джипам, особенно с мегабагажником на крыше надо быть осторожным, чтобы его проехать.
Ещё один интересный объект для любого путника это вот это родник. Мы его прозвали «Царский» - вода в нем бьет прямо из под земли и необыкновенно вкусная. Будете ехать – обязательно не поленитесь снять ногу с педали газа (для УАЗика этого вполне достаточно для полной остановки), попейте водички и представьте, как 200 лет назад здесь так же останавливались обозы, чтобы утолить жажду и напоить коней.


После большой поляны, которую мы сразу окрестили «Аэродром для НЛО» телеграфка уходит влево, а дорога, забравшись на небольшой пригорок, ныряет серпантином вниз к метеостанции. На спуске нужно высадить всех пассажиров ибо тормозов как таковых у УАЗика нет по определению, а после всех купаний они точно отсутствуют. Пусть лучше пехом пройдутся, заодно и фоток наделают.




На метеостанции тишина, проезжаем дальше и пробуем ехать там, где машины уже не ездят, а ходят только туристы и лошади, что (глядя на отдельных туристов с 120 л. рюкзаками) в принципе одно и тоже.


Проехали мы не далеко, уже через метров 300 дорога как таковая угадывается только по сохранившейся местами полке, одна половина которой заросла деревьями толщиной 15-20 см. По второй идет конная тропа. Это наша конечная точка путешествия


Координаты этого места 51.524360, 103.593030. Тем, кто захочет проехать дальше надо будет набраться наглости и валить зеленку прямо на виду у всей общественности, чего я вам делать не рекомендую ни в коем случае. Нам хватило впечатлений от маршрута, и мы возвращаемся назад. На метеостанции остановились сделать несколько фото на память. Тут из домика появляется мужик в трусах и, идя с ведром к колодцу, начинает костерить нас, типа уезжайте, а то мне сейчас тут всё маслом зальете и вообще от вас, автомобилистов, только вред и т.п. ахинею. Ну, тут его немного просветили, что мы люди культурные и т.п. Про это хорошо Вася написал в своей статье. Вернулись на поляну, которая «полигон для НЛО» и на ней затаборились.


Время-то всего 17 часов. Мы же настраивались на жесткое «рубилово», а тут такой подарок – грех не отдохнуть по человечески, раз здесь джипингом не полакомишься. Писать в деталях про самое приятное, что есть в поездках на природу – неспешный околотаборный моцион, не буду. Скажу только, что шашлычки удались на славу!


После них ещё три часа батонились, занимая время рассказами из жизни. Вася оказался тоже бывалым человеком, много чего интересного порассказал из своей армейской молодости в ракетных частях, а также из практики работы автомобильного журналиста. Нам с Пашей, уже прочесавшим друг другу уши всевозможными историями было весьма интересно послушать нового человека, да и самим вспомнить былые подвиги. Сам по себе Василий достаточно органично вписался в нашу компанию. И человек интересный и мозги не парит и когда надо делает, то, что надо - такие люди нам нужны. После поездки решили, что надо периодически надо разбавлять нашу компанию кем-нибудь со стороны – иначе закиснем в своем соусе, ведь мы ездим вдвоем уже 7 лет! Под вечер Хамар-Дабан порадовал прекрасными видами.


Утром поехали назад. Я сел за руль, т.к. дорожка не требует какого-то супер-мастерства вождения, достаточно просто мастерства. Там, где мы лебедились я сделал проще - проехал в объезд


Когда спускался по каменному спуску раз пять, наверное, громко матерился и все думал – «А как тут Паша ехал вверх?». Тумана уже не было, поэтому во многих местах открывались величавые виды, иногда прямо из автомобиля.


На обзорке уже можно было остановиться и спокойно посидеть (кому покурить) и полюбоваться на красоту Хамар-Дабана.


По дороге останавливались в ягодниках – собирали чернику. Полюбовались скальником, который обозначен на карте высотой 25 метров. Не все про него знают, т.к. он стоит в стороне от дороги и к нему ведет слабый отворот. Вот точка этого отворота - 51.607400, 103.533580 - будете мимо проезжать – рекомендую зайти и полюбоваться.


Остатки зимовий большого интереса не представляют, но хоть какой-то местный артефакт - 51.611510, 103.534300


Потом нам на встречу попался тот самый трактор, следы которого мы видели вчера. Мужики-геологи делают разведку, подчищают старую то ли дорогу, то ли тропу аж из Быстрой!


Да, хрен ли им на такой технике не ехать, только говорят «кабину часто менять приходиться – достается ей деревьями». Увидели нашу карту-километровку - подивились, т.к. у них вообще никакой карты нет! Да, весело мужики ездят! В итоге мы её им просто подарили. Я, глядя, как механик ведет его по дороге, понял, что про GPS’ку им даже лучше не рассказывать. А то, я так сразу и представил, как он, перегородив дорогу и высовывая голову из кабины трактора, играя при этом вверх-вниз бульдозерным отвалом, будет так спокойненько говорить: «А у нас такой штуки нет!»
На обед встали в классном месте с потрясающими видами. Эх, если бы вы представляли, как эта фотка красиво выглядит в разрешении 3000х2000. Но хоть в убитом виде полюбуйтесь. На мой взгляд, эта лучшая фотография с этой поездки.


Назад решили выезжать через кладбище, только вот как к нему выехать непонятно. На спуске с хребта, перед самой Слюдянкой погода резко испортилась. Налетел шквалистый холодный ветер, пошел проливной дождь, переходящий в мощный град. Спустились к Слюдянке, здесь путь преградили сначала рельсы, а дальше теплотрасса. Фото с моего телефона, что называется – почувствуйте разницу!


Если рельсы и насыпь для нас не преграда, то вот перескочить 1,5 метровую теплотрассу нереально. Двигаться по рельсам к переезду не позволяет культурное воспитание, да и ситуация у нас не такая аварийная, что бы идти на такое серьезное нарушение закона. Решаем вернуться назад к одной подозрительной развилке. Отдельное спасибо нашей красавице МТ-117 – по мокрой траве, да ещё в крутяк она гребет как надо. Далее опять едем, то в гору, то с неё, петляем по нескольким развилкам, выбирая ту, которая идет в сторону Байкала. Дорога постепенно хиреет и приводит в какой-то чахлый распадок с едва заметной колеей следов. Без всякой надежды едем, и тут показываются кресты, могилки и т.п. печальные атрибуты кладбища. Да, по крайне мере я точно в тот момент был очень рад видеть это скорбное место. Выехав в Култук сразу же словили какую-то глобальную пробку, в которой проторчали несколько часов. Она образовалась из-за аварии на култукском спуске. Ситуацию усугубляли «умники» лезущие по встречке вперед всех, т.к. гаишники не могли разрулить этот затор возле места ДТП именно из-за таких вот пид…ов (простите меня, пожалуйста). Уже по темну случилась единственная поломка – на полном ходу (с горки, 60 км/ч) сгорел центральный предохранитель, на котором, как оказалось, сидели все потребители, кроме зажигания. Хорошо, что в том месте была широкая обочина. Я смог быстро сориентироваться в темноте и припарковаться на неё. А так можно было бы реально куда-нибудь улететь. Мужики, проверьте у себя эти цепи. По крайней мере, в родной схеме аварийка всегда сидит на отдельном предохранителе. У меня какой-то «Кулибин» прикрутил её к центральному. После этого случая, я конечно уже все переделал и поставил отдельную колодку, посадив каждого потребителя на отдельный предохранитель.
Вот такой интересной получилась эта поездка. По моим меркам этот маршрут до метеостанции обладает высокими эстетическими характеристиками и в летнем варианте для подготовленного внедорожника не представляет особых трудностей, кроме того каменистого участка и пары мест с околокритическим креном. Но, в случае какой-то серьезной поломки имейте в виду, что найти эвакуатор, который, первое, сначала согласиться, а второе – вообще сможет вас оттуда вытащить, будет очень непросто.

наверх



Дизайн © 1999-2014 Kozel-UAZ.Ru. О сайте

info@uazbuka.ru


Клуб УАЗоводов Фотогалерея Kozel-UAZ.Ru Форум УАЗБУКи Руководства, справочные материалы об УАЗ Каталог деталей УАЗ